一转瞬,这座年夜桥曾经80岁了!

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:admin   来源:未知  评论:0
正文:一转瞬,这座大桥曾经80岁了!

原题目:一转眼,这座大桥曾经80岁了!

第一次离开钱塘江大桥,

旭日照着嫩黄的江水滚滚。

六和塔在收回白色的浅笑,

似乎在说:这儿比西湖还好。

……

如果只是山河的一片静美,

不会深入地煽动我的心扉。

是休息改革了天然和社会,

使江山焕发诞生命的辉煌。

——郭沫若

人人常言西湖好,但郭沫若在1957年旅行杭州后,却夸奖在钱塘江大桥上所见之景比西湖还美,江干的做作之美和大桥的宏伟之势,雕刻着中华民族历经磨练而无往不堪的精力,让她熠熠生辉。

无论钱塘江上建造几多座桥,她作为“钱江一桥”的位置都无可撼动。

历经建造、炸毁、修复、养护,退役80年,至今牢固如昨——钱塘江大桥,发明了中国桥梁史的浩繁记载。

破“八十一难”建大桥,

“如果桥造不成功,你得跳钱塘江,我也跟你后头跳!”

无论从民用仍是国防角度看,钱塘江都需要一座桥梁连通南北。1933年,在天津北洋大学教书的茅以升受邀赴杭州兴修钱塘江大桥。在此之前,海内简直一切此类桥梁,均由本国人一手包办,由于中国人缺技术。

茅以升

但是,钱塘江自古凶恶,上游时有山洪爆发。下流常有浪潮涌入,台风天则浊浪排空。故而老杭州人以“钱塘江造桥”来描述一件不可能的事。

茅以升考察后以为,只要人力、物力恰当,“钱塘江造桥”并非不成能。他找来曾一起在康奈尔大学桥梁专业肄业的同窗罗英当助手,建桥经费则由时任浙江省建立厅厅长的曾养甫奔忙张罗。

1935年,大桥正式开工兴建,但不久便迭遭各类艰苦。木桩难打、沉箱难装、钢梁难架……

钱塘江年夜桥动工仪式

1937年抗日战斗暴发后,建桥更是难上加难。烽火很快延及华东。“八· 一三”淞沪会战后的第二天,日军飞机首次轰炸钱塘江大桥,随后常来袭扰,所幸大桥自身一直未被炸中。

当局方面也给茅以升施压。开工未几,曾养甫对茅以升说:“假如桥造不胜利,你得跳钱塘江,我也跟你后头跳!”

茅以升在回想录中写道:“我为钱塘江桥施工昼夜奔走,精神缓和,忽而忧郁,忽而开颜,有时寝食皆废。”母亲遂劝勉他,唐僧取经,另有八十一难,何须焦急!

工程虽难,人心却齐。工人们头顶飞机轰炸,废寝忘食地赶工,终于建成了全长1453米,双层公路、铁路两用的钢梁桥。

1937年9月26日,大桥建成通车,破碎了非洋人不克不及建造铁桥的神话,展示中华儿女的聪慧才智和勤奋英勇,成为中国铁路桥梁史上一个光辉的里程碑。

钱塘江大桥的建成通车,为抗日战役,国防建立和经济文明开展作出了出色奉献。1937年12月,日军防御武康,杭州千钧一发。上海和南京之间铁路中断,大桥成了退却的独一通道。

据事先铁路局估量,大桥通车仅三个月,就抢运了大批军需、民用物资,有300多台机车和超越2000节客货车经过大桥,靠大桥回避烽火的难民成千上万,经大桥输送的抗战物资、民生物资就可再建5座钱塘江大桥,无力地声援了火线的抗战。

钱塘江大桥碑文照实记载了这段悲壮的史实:“然战斗中军旅转运,国民分散,及公私物质之挽救,胥以斯桥为孔道,所以顾全国度实力者至大。虽甫成而遽毁,其效已大见于当世……”

视频起源:西湖之声

不还原桥不丈夫,

“抗战必胜,此桥必复!”

在建造钱塘江大桥时,茅以升便在桥墩里预留了放炸药的处所。他作了最坏的盘算,难料局面渐变。

于是,当前每天过桥的庶民都要从炸药上走过,火车过桥也异样是在炸药上追风逐电前进。这在古今中外的桥梁史上,要算是绝后的了。

连续3个月的淞沪会战,终以上海失守了结。杭州朝不保夕。1937年11月16日下战书,茅以升接到号令,要在17日炸毁大桥,以防朋友过江。

他带人彻夜把火药放进桥墩的空泛及五孔钢梁的杆件上,并将100多根引线接到南岸的一所屋子内。17日凌晨,茅以升又接到命令,请求大桥公路即时开明。

“抗战中要过江的人始终不停,本来每天有一两万人坐义渡,上海沦陷后,要过江的人更多了,但大船多被征用,靠划子又不敷,浙江省政府无可奈何开缩小桥公路。”钱塘江大桥纪念馆治理员魏刚说。

钱塘江大桥成了战时的性命通道,自建成到炸毁的89天时光里,100多万军平易近借此得以转移。

1937年12月23日下昼5点,敌骑已近,一声轰然巨响,这座雄跨钱塘江的大桥就此中止。南2号桥墩上部完整炸毁,五孔钢梁全体炸断,所有都和打算所要求的一样。

为阻拦日军南侵,钱塘江大桥被我方自行炸毁,事先公民政府将这张照片制造成明信片,向世界证实中国人抗战的信心。

为禁止日军修复大桥,茅以升随身带走建桥的14箱资料。随后多年,他离浙江、进湖南、入贵州、上四川、到上海最后回杭州,万里避祸,屡次遭受敌机空袭,材料却未有涓滴缺损。

日军占据钱塘江两岸后,苦于修桥,直到1940年才接通大桥公路,通行火车更是比及了1944年。

这些修缮只为常设军用,一切因陋就简,如火车速度就严厉限度。“茅以升建桥用了两年半,日军修桥则用了7年。”

大桥炸毁后,茅以升愤而写下:“抗战必胜,此桥必复!”1946年,茅以升回到劫后的杭州重建此桥。1953年5月,钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车,复桥夙愿终得完成。

退役80年的“桥顽强”,

“虽历浩劫而终不废其用者,工程建国,益信然矣!”

自1937年建成至今,钱塘江大桥已退役80年,远远超越了现在估计的50年寿命,现在仍矗立在钱塘江上,是货真价实的“桥刚强”。

维修运营中的“高龄”桥梁,不现成经验可以鉴戒,钱塘江大桥桥梁车间采取新技术、新工艺、新资料破解养护困难。

跟着时期变迁,一代又一代护桥人就像大桥上的颗颗铆钉、孔孔钢梁,毋忝厥职,让这座凝集着前辈血汗的“彩虹”在岁月的冲洗中永远漂亮。

2004至2005年,大桥钢梁纵横梁结点板锈蚀重大,须要调换。如许的施工必需停运火车,移失落枕木,翻开桥面。铆钉生锈打不开,最多时5层钢板交织一同,铆钉被拉的七歪八扭的。

但大桥人发挥敢打硬仗、敢啃硬骨头的精神,沐风栉雨,风餐露宿,用了2年时间实现了这一浩瀚工程。

2015年8月,大桥桥面迎来片面整修施工,需要在“天窗”点改换两孔钢梁、360根每根重200公斤的枕木,同时要将172根旧枕木抽出拉到桥下处置。

施工时期正值盛夏,常常起风下雨,他们天天8小时据守在桥上,人人自带干粮,连续9天。

据不完全测算,钱塘江大桥建成以离开当初的各项经营保护投入,按建桥事先的购置才能盘算,至多能够再造2.5座大桥。

“虽历大难而终不废其用者,工程开国,益信然矣!”大桥建立的最后提议者曾养甫在《钱塘江建桥记》中说。

只管大桥已投入应用80年,但每天仍然通行汽车3万多辆、火车百余列,这既有以茅以升为代表的建桥先贤的卓越功劳,也有钱塘江大桥桥梁车间多少代护桥人的敬业爱岗、精养细修、默默贡献。

钱塘江大桥是中国古代桥梁的摇篮,为日后的造桥留下了丰盛的资料和教训,更为中国桥梁事业培育了一大量专家和工程技巧人才。

“一桥飞架南北,通途变天堑”。如今,钱塘江、长江、黄河之上,一座座大桥飞架两岸;跨江、跨河、跨海,一处处通途变为通途。

如今,钱塘江大桥曾经成为杭州的手刺、抗战的记忆。沿着人行道走一走,就能感触大桥的沧桑。桥墩上跟护栏底部,至今仍可见弹痕。

来杭州,只有晓得你是外省来的旅客,总会有人跟你提起钱塘江大桥的汗青,若何建造,为何炸桥,又如何修复,一五一十。

这是最好的留念。

来源:新华社

监制:刘洪

记者:黄筱、张铖、陈晓波

编纂:徐晓蕾、徐步云

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